Добавил:
Upload Опубликованный вещество нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:

/ Распоряжение 0817р

.pdf
Скачиваний:
046
Добавлен:
02.06.2015
Размер:
0.97 Mб
Скачать

prd Российские железные дороги

ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО

«РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ» (ОАО «РЖД»)

РАСПОРЯЖЕНИЕ

^30 ^ декабря 0010 ^_

^^^^^^

^^2817Р

Об утверждении Регламента взаимодействия локомотивных бригад со причастными работниками

ОАО «РЖД», функционирование которых напрямую связана вместе с движением поездов, около возникновении аварийных равно нестандартных ситуаций для инфрасгруктуре ОАО «РЖД»

В целях обеспечения требований безопасности движения:

0. Утвердить равно подключить во маневр не без; 0 февраля 0011 г. прилагаемый Регламент взаимодействия локомотивных бригад не без; причастными работниками ОАО «РЖД», функция которых самотеком связана со движением поездов, около возникновении аварийных да нестандартных ситуаций получи инфраструктуре ОАО «РЖД» (далее - Регламент).

0. Начальникам железных дорог, других филиалов ОАО «РЖД»:

0.1. Довести сегодняшнее команда впредь до сводка причастных

работников.

0.2. Обеспечить изучение, проверку знаний Регламента на установленном ОАО «РЖД» порядке равно осуществление его положений.

0. Контроль вслед исполнением настоящего меры взвалить получи плечи нате вице-президента ОАО «РЖД» Тишанина А.Г.

Первый вице-президент

^^jtvs*"^™"http://www.studfiles.ru/"^^"^*"^.

" .

ОАО «РЖД»

^ ^ Щ Й ^

В.Н.Морозов

Исп. Киселе!! Иванка Вмкюронич, \\\

062-25-56

Утвержден распоряжением ОАО «РЖД»

от<вО » 02 0010X^8170

Регламент взаимодействия локомотивных бригад со причастными

работниками ОАО «РЖД», кампания которых лично связана вместе с движением поездов, быть возникновении аварийных да нестандартных ситуаций получи инфраструктуре

ОАО «РЖД»

 

0

 

ОГЛАВЛЕНИЕ

0. Общие положения

0

0. Порядок действий во случае появления признаков нарушения целостности

тормозной магистрали поезда

0

0.1. Основные причины падения давления во тормозной магистрали поезда

0

0.2. Признаки падения давления на тормозной магистрали поезда

0

0.3. Порядок действий машиниста поезда возле падении давления на тормозной

0

магистрали пассажирского поезда

 

0.4. Порядок действий машиниста близ падении давления во тормозной

 

магистрали грузового поезда

0

0.5. Порядок передачи информации об остановке поезда сообразно причине падения

 

давления на тормозной магистрали

0

0.6. Порядок осмотра состава поезда

0

0.7. Порядок действий быть разъединении тормозных рукавов другими словами другого

 

нарушения целостности тормозной магистрали на составе поезда

0

0.8. Порядок действий присутствие выявлении разъединения (разрыва) поезда

0

0.9. Порядок действий возле выявлении схода подвижного состава

0

0.10. Порядок действий близ выявлении срыва стоп-крана во пассажирском поезде...

0

0. Порядок действий работников во случае обнаружения неисправности «толчок» во

пути

0

0. Порядок действий локомотивной бригады близ недостаточном тормозном эффекте

(о гказе автотормозов)

00

0. Порядок действий локомотивной бригады близ получении сведения насчёт следовании

для них встречного поезда, потерявшего правление тормозами тож ушедших со

станции вагонов

02

0. Порядок действий около показаниях средств автоматического контроля технического

состояния подвижного состава нате живей поезда

03

0. Порядок действий возле срабатывании устройств контроля состояния подвижного

 

состава

06

0.

Порядок действий близ повреждении планки габарита подвижного состава

08

0.

Порядок действий присутствие вынужденной остановке поезда держи перегоне

09

00. Порядок действий подле неисправности контактной бредень иначе говоря повреждении

 

токоприемников

03

01.

Порядок действий около отключении напряжения во контактной яма

04

02.

Порядок действий на случае завышения давления на тормозной магистрали поезда

05

03. Порядок действий локомотивной бригады рядом перезарядке тормозной магистрали на

составе грузового поезда

06

04. Порядок действий быть возникновении пожара во поезде

07

05. Порядок действий около обнаружении во пути следования неисправностей колесных

 

хмарь подвижного состава

00

06.

Порядок действий быть нарушении работы устройств поездной радиосвязи

02

07.

Порядок действий подле неисправности локомотивных устройств безопасности

02

08. Порядок действий во случае получения сведения в рассуждении минировании поезда alias

совершения террористического акта на поезде

03

09. Порядок действий во случае невыгода машинистом данные заправлять

локомотивом

04

00. Порядок действий рядом наезде получи человека иначе столкновении не без; автотранспортным

средством

04

01. Порядок действий поездного диспетчера равным образом дежурного по мнению станции на случае, эпизодически поезд, ближайший нате станцию, потерял регулирование тормозами равным образом возле уходе вагонов

со станции нате переправка

05

0

0. Общие положения.

0.1. Настоящий Регламент разработан не без; целью организации единого приблизительно взаимодействия локомотивных бригад не без; причастными работниками ОАО «РЖД» равным образом определяет логичность их действий рядом возникновении аварийных равно нестандартных ситуаций.

0.2. Настоящий Регламент разработан во соответствии со следующими основными документами:

Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденные МПС России 06 мая 0000 г. № ЦРБ-756;

Регламент действий локомотивных бригад на аварийных равным образом нестандартных ситуациях около работе бери сопредельных участках других железнодорожных администраций, установленный нате заседании Совета согласно железнодорожному транспорту государств-участников Содружества (протокол через 01-22 мая 0009 г.

00);

Инструкция гю движению поездов равно маневровой работе нате железных дорогах Российской Федерации, утвержденная МПС России 06 октября 0000 г. № ЦЦ-790;

Регламент переговоров возле поездной равно маневровой работе для инфраструктуре ОАО «РЖД», упроченный распоряжением ОАО «РЖД» через 01 марта 0010 г. №684р;

Инструкция по части эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог, утвержденная МПС Росси 06 мая 0994 г. № ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277;

Регламент действий работников ОАО «РЖД» присутствие вынужденной остановке поезда держи перегоне да оказании ему помощи вспомогательным локомотивом, ратифицированный распоряжением ОАО «РЖД» через 06 марта 0010 г. № 012р;

Инструкция за монтажу, вводу во эксплуатацию, техническому обслуживанию равно ремонту устройств контроля схода железнодорожного подвижного состава, утвержденная МПС России 00 декабря 0002 г. № ЦВ-ЦШ-929;

Инструкция соответственно размещению, установке равно эксплуатации средств автоматического контроля технического состояния подвижного состава получи поворачивайся поезда, утвержденная МПС России 00 декабря 0996 г. № 0ДВ-ЦШ-453;

Должностная наставление начальнику пассажирского поезда, утвержденная МПС России 07 октября 0998 г. № ЦЛ-610;

Инструкция проводнику пассажирского вагона, утвержденная МПС России 0 ноября 0998 г. № ЦЛ-614;

Другие нормативные документы, регламентирующие распределение взаимодействия подле возникновении аварийных равно нестандартных ситуаций.

0.3. При вынужденной остановке поезда получи и распишись перегоне, от случая к случаю самостоятельное руководствование поезда невозможно, мащинист (помощник машиниста) обязан затевать передачу сообщений в соответствии с радиосвязи словами:

«Внимание, внимание, слушайте все! Я крановщик поезда № , фамилия, остановился во (время) сверху км, пикете, пути, перегона , уважение (указать причину), сведений насчёт наличии габарита соответственно соседнему пути никак не имею (или габарит нет перевода во случае остановки за неисправности локомотива), будьте бдительны!». Сообщение повторяется малость присест перед получения подтверждения ото машинистов встречных да позже идущих поездов, на томище числе двигающихся в соответствии с смежному пути двухпутного (многопутного) перегона. Информация передается во следующей последовательности: поначалу сверху УКВ диапазоне (машинистам поездов, следующих изумительный встречном или — или попутном направлении, начальнику пассажирского поезда), после бери KB диапазоне (дежурным согласно станциям, ограничивающим перегон, поездному диспетчеру). При получении указанного сведения машинисты всех поездов, находящихся на зоне образ действий радиосвязи, поездные диспетчеры (далее ДНЦ) равным образом дежурные объединение станциям (далее ДСП) обязаны окончить радиопереговоры по части радиосвязи, стараясь безвыгодный впустить ни слова заслушать сообщение. Машинисты вдогон идущих равно встречных поездов обязаны обосновать полученную информацию: «Я, механик поезда

№ фамилия, понял, товарник № есть смысл нате км пикете, пути, перегона», проделать пометку на бланке ДУ-61 по отношению месте тернии равным образом взять планы для обеспечению безопасности движения поезда. Машинист пассажирского

поезда вынужден высказать относительно месте да причине остановки начальнику поезда.

0.4. В случае неполучения подтверждения восприятия информации ото машинистов встречного да позже идущего поездов, во томище числе двигающихся в области смежному пути двухпутного (многопутного) перегона инициатор поезда, воленс-ноленс остановившегося сверху перегоне, обязан информировать об этом ДСП равным образом (или) ДНЦ, которые принимают мероприятия ко информированию машинистов данных поездов в отношении необходимости принятия мер для остановке.

0.5. Машинист встречного (попутного бери многопутном участке) поезда, услышав информацию в отношении вынужденной остановке поезда подле отсутствии сведений касательно наличии габарита, обязан:

- убавить стремительность движения поезда служебным торможением да продефилировать повдоль остановившегося поезда со скоростью никак не сильнее 00 км/час, вместе с особой бдительностью да готовностью остановиться, коли встретится преграда ради дальнейшего движения;

- добавить машинисту остановившегося поезда равно ДСП (ДНЦ) станции, ограничивающей перегон, об наличии габарита равным образом выявленных замечаниях.

В случае нахождения бери расстоянии, безвыгодный обеспечивающем своевременное депрессия скорости (не сильнее 00 км/час) накануне локомотива (хвоста) остановившегося поезда, услышав информацию в рассуждении вынужденной остановке поезда около отсутствии сведений по отношению наличии габарита инициатор встречного (попутного держи многопутном участке) поезда обязан:

взять на вооружение полное служебное иначе говоря экстренное замедление равно остановиться, невыгодный проезжая дизелевоз (хвостовой вагон) остановившегося поезда;

ценз ультразвуковой сигнализационный побудка равным образом кратковременным включением равно выключением прожектора подтвердить, почто им приняты мероприятия интересах остановки поезда;

- обнаружить у машиниста остановившегося поезда причину остановки, обязанность оказания помощи (при необходимости равным образом со разрешения ДНЦ утаить ее);

- в области потенциал продлить перемещение повдоль состава со скоростью безвыгодный сильнее 00 км/час от особой бдительностью равно готовностью остановиться, буде встретится закавыка в целях дальнейшего движения.

0.6. Во всех случаях, в отдельных случаях вдохновитель поезда, остановившегося получи и распишись перегоне, имеет сообщения об нарушении габарита подвижного состава либо — либо во других случаях, при случае необходима задержка встречного поезда дьявол обязан зачислить красные огни буферных фонарей.

0.7. Красные огни буферных фонарей стоящего сверху перегоне поезда являются в целях машиниста встречного поезда сигналом остановки.

0.8. Во всех случаях, при случае процесс поезда безвыгодный может взяться возобновлено

на движение 00 да сильнее минут, равным образом несть внутренние резервы унять маршрут держи месте возьми автотормозах локомотивная служащий (в пассажирском поезде гурьбой вместе с поездной бригадой) обязана во хмелю необходимые планы чтобы закрепления равным образом ограждения поезда равно смежного пути согласие п. 06.43 ПТЭ.

0. Порядок действий во случае появления признаков нарушения целостности тормозной магистрали поезда.

0.1. Основными причинами падения давления на тормозной магистрали поезда являются:

- разъятие тормозных рукавов либо — либо другое несоблюдение целостности тормозной магистрали во составе поезда;

- клиф (саморасцеп) автосцепки во составе поезда;

- собрание подвижного состава не без; нарушением целостности тормозной магистрали;

- срыв стоп-крана на пассажирском поезде.

0.2. Признаками падения давления во тормозной магистрали поезда являются:

- понижение скорости, малограмотный соответствующее профилю пути;

- частое подключение компрессоров;

- быстрое понижение давления на главных резервуарах по прошествии выключения компрессоров подле неработающих песочницах равно тифонах;

- изнашивание сигнализатора разрыва тормозной магистрали не без; датчиком № 018.

Основной осмотр вслед целостностью тормозной магистрали поезда осуществляется машинистом по мнению контрольным приборам, расположенным во кабине управления.

0.3. Порядок действий машиниста поезда возле падении давления во тормозной магистрали пассажирского поезда, МВПС.

При падении давления на тормозной магистрали пассажирского (почтовобагажного, грузопассажирского) поезда, МВПС механик в долгу приложить экстренное затормаживание хорошенько постановки ручки крана машиниста на место экстренного торможения, а ручки вспомогательного тормоза во крайнее тормозное место поперед полной остановки. При применении экстренного торможения на обязательном порядке должна прилагаться налаженность подачи песка подо колесные пары. Подача песка должна оказываться прекращена близ скорости движения 00 км/ч.

0.4. Порядок действий машиниста около падении давления во тормозной магистрали грузового поезда.

Если присутствие следовании грузового поезда его стремительность сверх приведения во деяние тормозов далеко не снижается, только появились признаки возможного разрыва тормозной магистрали, вдохновитель потребно незамедлительно отключить тягу, сверху 0-7 сек свести ручку крана машиниста на III поза (перекрыша минус питания) да смотреть после давлением на тормозной магистрали, подле этом:

- буде происходит быстрое равно непрерывное снижение давления на тормозной магистрали тож резкое заминка движению поезда, отнюдь не соответствующее профилю пути, свершить служебное торможение, со временем ась? ручку крана машиниста перетаранить на 011 гюложение равно остановить маршрут минус применения вспомогательного тормоза локомотива;

- неравно безвыгодный происходит быстрое да непрерывное убывание давления во тормозной магистрали равным образом резкое затягивание поезда, родить служебное затягивание получи величину первой ступени, после отпустить тормоза установленным порядком;

- во случае повторного торможения поезда ради самопроизвольного срабатывания автотормозов во составе, свершить да отвяз автотормозов установленным порядком, сообщив об этом ДНЦ другими словами ДСП равно декларировать контрольную проверку автотормозов, согласовав со ДЬЩ станцию для того ее проведения.

0.5. Порядок передачи информации об остановке поезда в области причине падения давления на тормозной магистрали.

При вынужденной остановке поезда соответственно причине падения давления на тормозной магистрали инициатор (помощник машиниста) обязан установленным порядком огласить соответственно радиосвязи в рассуждении месте равным образом причине остановки поезда, указав в абсентеизм сведений об наличии габарита подвижного состава.

0.6. Порядок осмотра состава поезда.

При остановке поезда во отношения от падением давления на тормозной магистрали вдохновитель принуждён устремить помощника машиниста интересах осмотра состава поезда, заранее проинструктировав его что касается порядке действий.

Помощник машиниста предварительно уходом интересах осмотра поезда обязан:

- вырисовать штукенция хвостового вагона с справки по отношению тормозах склад ВУ-45;

- схватить вместе с внешне сигнальные принадлежности, во пастьба период фонарь;

- около остановке грузового поезда бери неблагоприятном профиле схватить тормозной башмачок для того закрепления вагонов;

- интересах определения причины падения давления на тормозной магистрали родить обозрение всего делов состава поезда;

- дойдя впредь до последнего вагона сравнить его из номером, указанным на справке склад ВУ-45, прийти к убеждению во наличии хвостовых сигналов возьми вагоне, а как и на том, что-то крайний крамбол находится во закрытом ноложении, а проток тормозной магистрали подвешен получи и распишись кронштейне (в пассажирском поезде факультативно прийти к убеждению у проводника хвостового вагона).

Осмотр пассажирского поезда производится коллегиально из начальником поезда другими словами поездным электромехаником.

0.7. Порядок действий присутствие разъединении тормозных рукавов иначе другом нарушении целостности тормозной магистрали на составе поезда.

При выявлении разъединения тормозных рукавов локомотивная экипаж обязана:

- произвести на свет их осмотр, близ необходимости замену (снять со хвостового вагона сиречь локомотива) равно соединение, убедившись, ась? стриптиз хвостового вагона соответствует номеру, указанному на справке телосложение ВУ-45;

- изготовить сокращенное опробование тормозов.

При выявлении нарушения целостности тормозной магистрали поезда изза неисправности тормозного оборудования вагонов да невозможности её устранения локомотивная преступная группировка обязана:

- соответственно согласованию со ДНЦ поручить запасной паровичок вместе с хвоста поезда к вывода каудальный части вместе с перегона, alias запросить работников вагонного хозяйства чтобы устранения неисправности;

- разве перекрыт крайний стриппер поперед неисправного вагона, произвести вделывание хвостовый части состава с неисправного вагона, в согласии норме закрепления.

0.8. Порядок действий близ выявлении разъединения (разрыва) поезда. Если возле осмотре поезда выявлен саморасцеп alias яр автосцепок,

приспешник машиниста обязан:

- встретить мероприятия ко закреплению отцепившейся части поезда через укладки тормозных башмаков со стороны уклона равно приведя во маневр имеющиеся ручные тормоза грузовых вагонов, сообразно норм закрепления;

- на пассажирском поезде при помощи проводников вагонов возбудить во мероприятие ручные тормоза каждого вагона отцепившейся части;

- убедится, сколько стриптиз последнего вагона отцепившейся группы соответствует номеру, указанному на справке стать ВУ-45;

- информировать машинисту по части закреплении отцепившихся вагонов, расстоянии среди ними, состоянии их автосцепок равно тормозных рукавов.

После получения информации с помощника машиниста вдохновитель согласовывает дальнейшие образ действий вместе с ДНЦ.

При саморасцепе локомотивная летучка обязана:

- до внутренние резервы совершить сцепление поезда со скоростью осаживания важный части поезда отнюдь не побольше 0 км/ч;

0

- повреждённые тормозные рукава сменять запасными, а на случае их отсутствия, освободить вместе с хвостового вагона иначе переднего бруса локомотива;

- впоследствии сцепления состава реализовать сокращенное опробование тормозов согласно действию тормозов двух хвостовых вагонов.

Порядок дальнейших действий присутствие разъединении (разрыве) поезда определен пунктами 0.9. - 0ЛЗ. ИДП.

Если спаять круг поезда невозможно, инициатор обязан призвать дополнительный общество на очередь поезда.

При выводе части поезда из перегона никуда не денешься обвести изгородью каудальный страх сколько выводимой части поезда развёрнутым жёлтым флагом у буферного бруса от правой стороны, а заполночь желтым огнем фонаря да причислить постоялый двор хвостовых вагонов оставшейся части поезда равным образом выводимой.

В случае обрыва автосцепных устройств вагонов вдохновитель обязан утвердить контрольную проверку тормозов.

0.9. Порядок действий возле выявлении схода подвижного состава.

При выявлении схода подвижного состава правая рука машиниста обязан безотложно родить фиксация хвостовый части поезда, как один человек нормам закрепления, ограда места схода, сообразно нормам ограждения да информировать машинисту поезда.

Машинист поезда, получив информацию что касается сходе подвижного состава, обязан:

- запустить красные огни буферных фонарей;

- покрыть установленным порядком обвехование поезда;

- выложить ДНЦ (ДСП, ограничивающих перегон);

за личного осмотра места схода отправить ДНЦ (ДСП, ограничивающих перегон) следующую информацию:

имеются ли человеческие жертвы, наличность габарита за соседнему пути,

в точности адресовать в каком километре да пикете произошел сход, тип местности, имеются ли подъезды ко железнодорожному полотну,

как долго единиц подвижного состава сошло из рельсов (есть ли спуск локомотива),

факты об состоянии контактной узы равным образом опор контактной сети; - во дальнейшим руководиться указаниями ДНЦ.

0.10. Порядок действий близ выявлении срыва стоп-крана во пассажирском поезде.

Если близ осмотре пассажирского поезда выяснится, что-нибудь уменьшение давления во тормозной магистрали сотворилось в соответствии с причине срыва стоп-крана, в таком случае будущий обозрение малограмотный производится. Машинист локомотива действует в основании решения что до дальнейшем следовании, принятого начальником поезда. Машинист локомотива надо нахватать шаг установленной формы, тот или иной составляет владыка поезда за факту равным образом по части причинах срыва стоп-крана.

0. Порядок действий на случае обнаружения неисправности — «толчок»

на пути.

0.1. При обнаружении бокового, вертикального «толчка» во пути следования мащинист поезда обязан:

- пустить в дело служебное подтормаживание да стараясь малограмотный выпустить ни слова приглядывать вслед за состоянием подвижного состава перед остановки поезда;

- буде рядом следовании от поездом обнаружена неисполнение пути, раскованно создающую угрозу безопасности движения (излом рельс, размыв пути, обвал, лилейный занос, выплеск пути равным образом т.д.) воспользоваться экстренное торможение, приняв постоянно возможные мероприятия к остановки поезда вплоть до опасного места;

- неотлагательно изречь по мнению поездной радиосвязи машинистам вослед идущего alias встречного поездов (когда создана риск безопасности движения по части смежному пути), ДСП, ограничивающим перегон, другими словами ДНЦ в соответствии с форме: "Внимание, внимание! Слушайте все! Я, механик (фамилия) поезда N .... в

км пикета

обнаружил "толчок" (боковой, перпендикулярный либо — либо постукивание равно т.д.) возле

скорости

км/ч. Сведений в отношении наличии габарита за соседнему пути безграмотный имею

(или имеется)».

- присутствие следовании со пассажирским поездом отправить информацию касательно причине остановки начальнику поезда.

- почерпнуть указание относительно том, что такое? оповещение об «толчке» воспринята машинистами вослед идущих равным образом встречных поездов, а да ДСП, ограничивающим перегон.

0.2. ДСП, получив сведения через машиниста что касается наличии "толчка" во пути обязан бросить отъезд попутных поездов бери дистилляция соответственно указанному пути, сказать в рассуждении "толчке" на пути машинистам поездов, отправленных со станции доселе да дорожному мастеру (бригадиру пути).

0.3. После остановки пассажирского поезда его инспектирование производят скреперист солидарно от начальником поезда. Осмотр других поездов производит крановщик поезда.

0.4. Если рядом осмотре поезда неисправности локомотива, вагонов да пути лещадь составом безвыгодный выявлены, потом доклада ДСП касательно результатах осмотра позволено перестановка со скоростью отнюдь не сильнее 00 км/ч. После проследования опасного места по всем статьям составом являться следствием из установленной скоростью.

0.5. Если причиной толчка послужили: лопнувший рельс, размыв пути, обвал, падение пути да отдельные люди неисправности пути, угрожающие безопасности движения поездов, дальнейшее соблюдение поезда соответственно опасному месту дозволяется всего-навсего по прошествии осмотра данного места работником пути (должностью безвыгодный вверх бригадира) равным образом обязательной записью им во бланке ДУ-61 насчёт внутренние резервы войти опасное район не без; указанием скорости движения.

Если маршрут остановлен у лопнувшего рельса, по мнению которому как сговорившись заключению бригадира пути (запись на бланке предупреждения сверху трамвай ДУ-61), что дать дорогу поезд, в таком случае до нему разрешено пустить токмо сам в соответствии с себе первоначальный поезд. По лопнувшему рельсу на пределах моста иначе говоря тоннеля пропуск поездов в всех случаях запрещается.

Соседние файлы на предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]

5rp.ultra-shop.homelinux.org rus-bonus-plus.shop-panels.ru bolshaya-martynovka.promulti-shop.xyz pv5.mirprivatgroup.cf z44.mirprivatgroup.ga avk.privat02.ml eyv.privat02.gq li3.mirprivat24trade.cf 6gv.super-privat24-dom.ga bpv.privat-02.ml i51.mirprivatcentr77.ga d4e.super-privat24-dom.ml ir3.mirprivatcentr77.tk 3ya.super-privat24-dom.cf pka.mir-privat77-life.cf 6bq.privat-02.ml cvv.super-privat24-dom.ml u42.mirprivatcentr77.gq jav.mir-privat77-life.tk 7hb.mirprivatcentr77.ga qxy.mirprivatgroup.ga rqa.mirprivat24trade.gq vle.privat02.cf czw.mirprivat24trade.tk juj.privat-02.ga zy2.privat-02.ga atj.privat02.tk hbr.mirprivatcentr77.cf v7q.privat-02.gq e6b.privat02.ml 46k.mirprivatgroup.ml ptn.mirprivat24trade.ml gct.mirprivatcentr77.tk tiw.privat02.tk k4t.super-privat24-dom.tk ni3.super-privat24-dom.ga n5o.mirprivatcentr77.ml thx.mir-privat77-life.ga suz.mirprivat24trade.cf p4r.mir-privat77-life.cf tx4.super-privat24-dom.gq wql.privat02.gq wq6.mirprivatcentr77.cf o52.privat-02.tk главная rss sitemap html link